普華永道：2030年共享出行和自動化將重塑汽車業(yè) 汽車生產(chǎn)市場出現(xiàn)兩大分部

摘要：

1. 由于自動化和正在組裝的新型汽車，裝配線、車身和油漆車間的工人人數(shù)將減少一半。

2. 車間后勤崗位的數(shù)量將減少60%左右，部分原因是自動駕駛車輛將取代人類駕駛。

3. 在某些類型的工廠中，所需數(shù)據(jù)工程師的數(shù)量將幾乎翻倍，在其他工廠中，所需數(shù)據(jù)工程師的數(shù)量將增加80%，而軟件工程師的數(shù)量將增加90%。

4. 標準化的共享交通工具——僅用于從A到B的交通工具——將占歐洲市場至少30%的份額。

普華永道戰(zhàn)略與咨詢公司(PwC’s Strategy& consultancy)的一項新研究顯示，到2030年，共享出行和自動化預計將推動汽車業(yè)勞動力和生產(chǎn)領域的一場革命。

汽車生產(chǎn)轉型：到2030年，共享出行和自動化將徹底改變汽車行業(yè)的方式，預示著制造商和消費者將發(fā)生重大變化。汽車生產(chǎn)在大眾市場方面將分成兩部分：大部分沒有過多裝飾的“按需汽車”將逐步出租，以及為那些仍然想要駕駛自有車輛的消費者提供更多定制車輛。

普華永道戰(zhàn)略與咨詢公司預計這將要求原始設備制造商(OEM)迅速發(fā)展兩種不同類型的工廠。**個重點是提供面向年輕的城市駕駛員的標準化、網(wǎng)絡化“即插即用”--一種不必經(jīng)由用戶復雜安裝即可使用的軟件--汽車。第二個重點是將為一系列消費者生產(chǎn)定制汽車，類似于今天的豪華名車市場。

該研究預計，隨著機器人在裝配線和研發(fā)部門承擔更大的工作份額，這種變化將從根本上改變目前的勞動力。據(jù)估計，盡管數(shù)據(jù)工程師和軟件工程師的數(shù)量可能會增加90%，但目前擁有現(xiàn)代技能的工人中，仍有40%至60%需要在車間工作。

德國普華永道戰(zhàn)略與咨詢公司合伙人Heiko Weber表示:“自一個多世紀前福特(Ford)推出裝配線以來，汽車業(yè)一直沒有大幅改變其模式，但我們預計，到2021年，許多此類變化將加快步伐?！?/span>

Weber說：“OEM必須從現(xiàn)在開始行動起來，通過聘用擁有合適技能的員工，以及挽留并重新培訓現(xiàn)有員工，來構建未來10年所需的勞動力。到2030年，柔性工廠的數(shù)據(jù)工程師數(shù)量將增加近一倍，“即插即用”工廠的數(shù)據(jù)工程師數(shù)量將增加80%，而所需的軟件工程師數(shù)量將分別增加90%和75%?！?/span>

該研究還指出，其他領域的變革步伐將會加快，從研發(fā)到生產(chǎn)的時間將從現(xiàn)在的3-5年縮短到2年。技術公司對OEM的競爭也將越來越激烈，這些技術公司將能夠直接向消費者提供“移動即服務”解決方案。

與此同時，制造商將面臨越來越大的壓力，要求它們創(chuàng)造成本效益高得多的生產(chǎn)流程，來適應日益多樣化的交通工具和設計。

Weber說：“汽車行業(yè)正處于一場革命的邊緣，在這場革命中，數(shù)據(jù)管理和適應能力對于生存至關重要。”

“OEM應立即行動，為其生產(chǎn)模式和未來的勞動力做出正確選擇，”他補充道。